超清制服丝袜无码av福利网丨日韩国产一区二区三区四区五区丨四虎影视精品永久在线观看丨午夜在线国产丨68精品久久久久久欧美丨乱码精品国产成人观看免费丨婷婷射丁香丨www,日韩丨桃色一区丨青青草精品在线视频丨国产欧美日韩综合精品二区丨爱情岛论坛永久亚洲品质丨亚洲愉拍自拍欧美精品丨国产经典一区二区三区蜜芽丨麻豆av网丨一本到亚洲中文无码av丨a毛片基地丨免费又黄又爽又猛的毛片丨久久国产精品视频一区丨日日爱夜夜操丨成人一区在线观看丨丝袜无码专区人妻视频丨五月婷婷爱丨久久综合九色欧美婷婷丨91av免费观看

在市場零公里信息中，ABS閃碼出現(xiàn)頻率較高。通過總裝現(xiàn)場加強(qiáng)管控，雖然此現(xiàn)象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個(gè)頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結(jié)合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統(tǒng)主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應(yīng)該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應(yīng)端面跳動(dòng)小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉(zhuǎn)中，徑向圓跳動(dòng)不能過大，因?yàn)槊總€(gè)齒是梯形，徑向圓跳動(dòng)過大，電壓比值就不同。ABS探頭應(yīng)在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應(yīng)電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應(yīng)該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復(fù)雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當(dāng)然ABS線完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時(shí)，因?yàn)橐r套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動(dòng)鼓端面，從而震動(dòng)探頭回退達(dá)到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調(diào)節(jié)螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回?fù)埽匦卵b配后ABS報(bào)警燈解除報(bào)警，經(jīng)過坑洼地面后，ABS燈又報(bào)警了，這說明襯套過松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)并嚴(yán)格把關(guān)。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動(dòng)大了，大于標(biāo)準(zhǔn)；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內(nèi)孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無法復(fù)原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內(nèi)外軸承位、齒圈安裝位應(yīng)該在同一軸線上。如果徑向圓跳動(dòng)大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O(shè)計(jì)技術(shù)要求過低導(dǎo)致供應(yīng)商加工產(chǎn)品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗(yàn)要嚴(yán)把關(guān)，前期有幸參觀了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現(xiàn)所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標(biāo)記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內(nèi)，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！

2017年大年初八，過完春節(jié)長假的車橋人都滿懷希望的開始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里，湖北車橋的領(lǐng)導(dǎo)班子時(shí)刻惦記著員工。早上八點(diǎn)剛上班，公司高管層的領(lǐng)導(dǎo)們就聚集在辦公大樓，由楊操軍總經(jīng)理帶隊(duì)，大家一行直奔各基層單位。各基層領(lǐng)導(dǎo)做完簡單交代后，楊總經(jīng)理針對各車間、部門的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂。隨后，由人力資源部李勇為大家送來了驚喜的開門紅。紅包金額從20元至200元數(shù)量不等。不少員工幸運(yùn)的抽中百元大紅包，喜笑顏開。紅包大小都是公司對員工的心意，接下來的日子，所有車橋人要共同努力，爭取在新的一年大家一起更創(chuàng)輝煌.

回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當(dāng)時(shí)的科技部已經(jīng)開始在做支撐計(jì)劃，先期安排了電動(dòng)汽車及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng);電動(dòng)汽車真正的示范運(yùn)行從2006年開始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上，各式新能源汽車有了小規(guī)模的示范應(yīng)用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始，國家正式啟動(dòng)推廣應(yīng)用計(jì)劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車推廣應(yīng)用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區(qū)間，這一年新能源汽車總體產(chǎn)銷量突破8萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性的發(fā)展機(jī)遇。 國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，從“十一五&dquo;開始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車技術(shù)路線，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車與多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰(zhàn)略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車的中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的三條路徑。 歐陽明高認(rèn)為，通過“十二五&dquo;純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車與小型電動(dòng)車“兩頭擠&dquo;的車型開發(fā)戰(zhàn)略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，2010~2015年的導(dǎo)入期在今年結(jié)束，產(chǎn)業(yè)接著會(huì)進(jìn)入到成長期。

對于目前在新能源汽車推廣工作中存在的問題，王秉剛認(rèn)為主要存在以下五個(gè)方面： 一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡，少數(shù)城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如，推廣5000輛以上的城市，地方政府都非常努力，都有地方領(lǐng)導(dǎo)的重視、各行各業(yè)的支持。表現(xiàn)中等的城市，推廣數(shù)量在兩三千輛，做的推廣工作成績一般。還有一批城市工作沒有進(jìn)展，目前為止推廣應(yīng)用也就是百八十輛。 二是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車最多的一個(gè)城市，插電式汽車用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場需求。 四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散，缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 五是地方保護(hù)問題普遍存在，影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 嚴(yán)德群也介紹，常州市在新能源汽車推廣工作的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：一是社會(huì)認(rèn)知不足;二是相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺很多，但是實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)很多政策和標(biāo)準(zhǔn)沒有完全落地，還需要進(jìn)一步細(xì)化;三是在充電設(shè)施建設(shè)過程中，目前為止全球沒有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式，高成本投入回報(bào)卻很低。常州市的一份調(diào)查問卷顯示，28%的消費(fèi)者認(rèn)為，常州充電設(shè)施太少，故不考慮電動(dòng)汽車;25%的消費(fèi)者認(rèn)為，充電設(shè)計(jì)太慢，影響電動(dòng)汽車的使用。  

汽車行駛時(shí)，方向自動(dòng)偏向一邊，駕駛員不斷校正方向；有時(shí)行駛中會(huì)突然感到方向往一偏轉(zhuǎn)輪，其偏轉(zhuǎn)力越來越大等。往往整車廠很多人想到前橋總成是否有問題？其實(shí)不然，行駛跑偏如何分析？思路如下： 首先，進(jìn)行基本檢查： 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致，或輪胎的尺寸不一致（行駛中往一側(cè)方向越來越重，說明一側(cè)輪胎漏氣）； 2、前后軸距（一般相差≤8mm）； 3、載荷左右相差過大； 4、制動(dòng)拖滯（支起車輪，若有摩擦聲，說明制動(dòng)發(fā)咬）； 5、輪轂軸承預(yù)緊力過大（支起車輪，若無摩擦聲，但轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)力，說明輪轂軸承過緊）； 6、車體傾斜（懸架、前軸變形）； 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次，確認(rèn)故障現(xiàn)象的前輪定位檢查： 1、前輪外傾角、主銷后傾角左右不一致； 2、前束調(diào)整不良； 3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形； 4、轉(zhuǎn)向器桿推力軸承過松； 5、球窩關(guān)節(jié)磨損。   為了讓用戶滿意，我司對上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，但整車出現(xiàn)行駛跑偏，請駕駛員及時(shí)檢查和維護(hù)，才能安全行駛。

  一直以來，我都覺得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個(gè)人素養(yǎng)，“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進(jìn)提高員工素養(yǎng)，而員工素養(yǎng)的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執(zhí)行，所以員工的平日素養(yǎng)直接關(guān)系到一家企業(yè)6S管理能否順利開展，那么如何才能提高員工的素養(yǎng)了？   我們先來看一則事例：一位路人在馬路邊上抽煙，抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過這則事例，我們對這位“路人&dquo;的素養(yǎng)會(huì)有怎樣的評價(jià)呢？我想大多數(shù)人的評價(jià)都不會(huì)好吧，但如果整條馬路上都沒有垃圾桶呢？又或者他周圍的人抽煙后都是將煙頭扔在馬路上呢？這樣的話大家應(yīng)該就不能對此人的素養(yǎng)高低輕易下結(jié)論了吧，通過對于這則事例的分析，我們得到一個(gè)基本的結(jié)論就是人素養(yǎng)的高低，除了與平日所受教育引導(dǎo)有關(guān)外，還與他所處的環(huán)境有很大的關(guān)系，好的環(huán)境可以提高甚至改變一個(gè)人的素養(yǎng)，所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個(gè)意思。   曾經(jīng)看過一篇關(guān)于6S管理的文章，里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養(yǎng)，是一種執(zhí)行力的企業(yè)文化，我覺得這句話說得非常對，只有員工素養(yǎng)得到提高后，企業(yè)各種管理制度的執(zhí)行力才會(huì)提升，進(jìn)而形成文化。

后橋總成油漆質(zhì)量的好壞，對我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品起著至關(guān)重要的作用，為什么我們公司油漆外觀質(zhì)量多次整改，仍不見成效，后橋總成表面總見留掛，橘皮，針孔，漏噴等現(xiàn)象；引起這些現(xiàn)狀的最主要的因素有：1、操作工不穩(wěn)定，技術(shù)性能差，責(zé)任心不強(qiáng)；2、后橋總成噴涂前期工作沒處理好；3、油漆配比不恰當(dāng)，烘烤時(shí)溫度時(shí)高時(shí)低；4、轉(zhuǎn)運(yùn)過程引起的磕碰；如何解決這些因素呢？ 1、改善噴漆房環(huán)境，留住技術(shù)含量高的員工 2、后橋總成在裝配，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，表面上有油污，灰塵，零部件表面不平要進(jìn)行拋光處理；噴涂前前期處理流程：脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴(yán)格按照工藝作業(yè)指導(dǎo)書操作，烘烤時(shí)溫度由專人管理 4、總成橋噴涂，烘干后，表面要光滑平整，不允許有顆粒，光色均勻無花臉；涂層厚度：底漆不低于15微米，面漆不低于40微米，總厚度不低于55微米，附著力I級，耐候性，耐腐蝕性，耐酸性均要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 5、總成橋下線后不能堆碼，貨架要安裝防護(hù)墊 希望公司領(lǐng)導(dǎo)、員工對產(chǎn)品油漆質(zhì)量引起高度重視，讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量更上一個(gè)臺階，讓我們公司創(chuàng)造品牌產(chǎn)品不是一個(gè)夢想，讓我們的產(chǎn)品走出中國，走向世界！  

  我公司購買一批了現(xiàn)代化新設(shè)備對橋體車間沖焊橋殼加工線進(jìn)行了改造升級，該生產(chǎn)線主要加工生產(chǎn)輕小型橋殼總成。通過試驗(yàn)到已經(jīng)投產(chǎn)讓我們見識到生產(chǎn)線產(chǎn)品流動(dòng)快，產(chǎn)品的一致性，員工的勞動(dòng)力，以及產(chǎn)品外觀品質(zhì)等都得到了巨大的提升。由于流動(dòng)性快可能導(dǎo)致整批量的不合格品，現(xiàn)場檢驗(yàn)人員的責(zé)任重大。新建輕型橋殼線需檢測控制的項(xiàng)次： 1.半軸套管外軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 2.半軸套管內(nèi)軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 3.半軸套管內(nèi)外軸承位直徑同軸度；檢測用具：百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動(dòng)；檢測用具：等高V型塊，百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑；檢測用具：游標(biāo)卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 8.與主減速器連接面的平面度；檢測用具：塞尺，一級平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線的平行度；檢測用具：高度尺，百分表 10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線的位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測用具：螺紋塞規(guī) 12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線的位置度；等高V型塊，高度尺 13.制動(dòng)器底板裝配軸頸（止口尺寸）；檢測用具：游標(biāo)卡尺 14.法蘭六孔位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 15.法蘭距；檢測用具：鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離；檢測用具：深度尺 17.兩邊板簧座中心距；檢測用具：等高V型塊，游標(biāo)卡尺 18.板簧座平面傾角；檢測用具：等高V型塊，萬能角尺 19.凸臺螺孔到法蘭外端面的距離；檢測用具：游標(biāo)卡尺 20.凸臺螺孔的相對距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺，游標(biāo)卡尺 21.凸臺平面至橋殼中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸；檢測用具：螺紋環(huán)規(guī) 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸；檢測用具：游標(biāo)卡尺 26.減震器支架中心距；檢測用具：游標(biāo)卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 28.焊縫及外觀質(zhì)量；檢測用具：目測，樣件對比 29.環(huán)焊縫質(zhì)量；檢測用具：切片檢查，端面用20倍放大鏡檢測  

 鋼件橋殼總成預(yù)噴漆對于橋殼外觀質(zhì)量有著最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰，除油污，防銹蝕，碎屑等多種功效為預(yù)噴漆油漆施工粘度做好了準(zhǔn)備。  清洗工步內(nèi)容： 1.清洗液配制：在溶液池內(nèi)注水800Kg，水基金屬清洗劑40Kg，水基金屬防銹40Kg，拌勻； 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃； 3.將橋殼總成吊至清洗池內(nèi)的V型夾具座上； 4.用高水槍沖洗后橋殼內(nèi)、外表面，到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止； 5.將橋殼總成吊下，在物流架上晾干（視情況可用風(fēng)扇吹干），以備預(yù)噴漆。 預(yù)噴漆工步內(nèi)容： 1.調(diào)漆：在配漆桶內(nèi)，將環(huán)氧丙烯酸防腐漆（黑色）與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調(diào)配并攪拌均勻，再對入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑，在桶內(nèi)攪拌均勻，然后調(diào)至施工粘度30-35秒（夏天可略高，冬天可略低），調(diào)制好的油漆必須在6小時(shí)內(nèi)用完，過期不可再用。 2.防護(hù)：噴漆前打開噴漆房內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)及抽風(fēng)機(jī)，戴好口罩及防護(hù)眼鏡； 3.噴漆：將調(diào)制好的底漆裝入噴槍調(diào)節(jié)噴漆壓力，使噴槍進(jìn)口壓力為0.3-0.4MPa，然后對后橋殼進(jìn)行噴漆，噴槍口離橋殼總成表面30-40cm，涂噴均勻，不得有漏噴或堆積現(xiàn)象發(fā)生； 4.固化：將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時(shí)，方能下流。

  沖焊橋殼是車橋上最重要的零部件，焊接質(zhì)量不過關(guān)可能導(dǎo)致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質(zhì)量要求為無任何焊接缺陷，湖北車橋新采用了焊接機(jī)器人設(shè)備，替換了之前老式焊接專機(jī)。焊接機(jī)器人主要的優(yōu)點(diǎn)： 1.穩(wěn)定和提高焊接質(zhì)量； 2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； 3.改善工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可在有害環(huán)境下工作； 4.降低了對工人操作技術(shù)的要求； 5.縮短了產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資。 作為車橋上最重要的零部件，湖北車橋工藝處對該工序提出了嚴(yán)格的操作要求： 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機(jī)上，通氣孔向上，伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端，調(diào)整預(yù)熱裝置，使加熱嘴微偏向軸管一側(cè)，且距離工件表面25-30mm啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用丙烷氧氣火焰對環(huán)焊部位進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱3-5圈，轉(zhuǎn)速2/min，預(yù)熱溫度達(dá)到200-250℃； 2.用環(huán)焊絲對正塊調(diào)整兩端焊槍，使伸出焊絲正對環(huán)焊縫中間位置，然后把焊槍向前調(diào)整3-5mm，調(diào)整焊槍在焊接時(shí)的高度，要求焊槍保護(hù)套離工件3-5mm，把后橋殼體沿機(jī)床垂直方向向前或后旋轉(zhuǎn)約30°的位置，開始進(jìn)入自動(dòng)環(huán)焊狀態(tài)，分三層焊接，焊縫首尾搭接量15-20，保證焊縫不得有氣孔，夾渣、弧坑、裂紋、點(diǎn)弧擦傷、咬邊、未焊滿、未熔合、未焊透等缺陷，焊縫高度不高于橋殼2mm，熔透綠為100%； 3.每焊完一根橋殼后，必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm，并清理保護(hù)套，保證在焊接時(shí)保護(hù)氣體流暢； 4.每班首件填寫（橋殼焊接過程與檢驗(yàn)表）。 注意：環(huán)焊軸管時(shí)，操作工不得離開機(jī)臺，需時(shí)刻對兩邊環(huán)焊縫質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。