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1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協會(ASTM)在“疲勞試驗及數據統計分析之有關術語的標準定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個點或某些點上產生交變應力和應變，并且當應變的次數達到一定數量之后，會產生裂紋或完全的斷裂。 根據國外的統計，在現代工業各個領域中，大約有80％以上的結構強度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結構等；很多機械零部件和結構件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機械行業的不斷發展，機械應力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發達國家及發展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結構或機械直至破壞所作用的循環載荷的次數或時間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準則是多種多樣的。 從疲勞損傷發展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴展,三階段模型認為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個階段組成，多階段模型將小裂紋階段細分為三個階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結構小裂紋。

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸按照不同的轉速進行旋轉，滿足兩邊車輪以純滾動的方式進行運行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達車輛轉彎的目的。 差速器總成主要由2個半軸齒輪、4個行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當車輛在直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器殼驅動行星齒輪旋轉，半軸齒輪在行星齒輪的驅動下同向旋轉，從而帶動半軸轉動車輛運行。在這個過程中，差速器總成只起到一個傳動的作用；當車輛需轉彎時，行星齒輪在受從動錐齒輪驅動力外，還根據車輛轉彎方向的力的驅動產生自轉，從而使2個半軸齒輪轉速發生改變，例如車輛需左轉彎時，行星齒輪自轉導致左邊半軸齒輪轉速增加，右邊半軸齒輪轉速減少，但2個半軸齒輪轉速之和與直線行駛時兩邊半軸齒輪轉速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉彎時兩邊車輪還是以純滾動的方式進行運動，避免出現在轉彎過程中輪胎拖行的現象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。