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等高齒制主從動錐齒輪為等高齒，小錐齒輪嚙合時順隙相等，銑齒前在進行齒加工時，應嚴格制好畫錐角。  與格里森錐齒輪的加工類似，一般先按機床調整卡調整機床加工出一批主從動錐齒輪副中的從動錐齒輪，加工主動錐齒輪時，先用試切件試切并在檢查機上與從動錐齒輪嚙合檢查、調整接觸區的大小及位置、側隙達到要求后，再切出全部主動錐齒輪。研齒在研齒機進行，研齒時齒面加注研磨劑后加載對滾，并可沿齒長和齒高方向進行微量的相對移動，提高研齒的效率，增加研齒的效果，從而達到調整接觸區位置、增加接觸區面積、降低齒輪表面粗糙度的目的。研齒前應空運轉，聽噪聲和觀察接觸區的火小、位置，以決定沿齒長和齒高相對移動量的大小和方向。對于接觸區很差的齒輪副應更換（即重新選配），否則達不到所需的技術要求。  研齒后所測定的主從動錐齒輪的實際錐距和對錐齒輪副安裝調整來說是兩個重要的原始數據。在研齒機上對滾，一定程度上反映了錐齒輪副實際工作時的嚙合狀況，裝配時，應按錐齒輪副的同副配對標記選擇主從動錐齒輪并按嚙合齒對標裝配，如再能按標定的錐距和調整好錐齒輪的軸向位置，便能達到所需的較為理想的接觸區。一般對于軸向有調整環節的錐齒輪副，可不進行錐齒輪軸向裝配基準面的修磨，而對于有些軸向不可調整或不便調整的錐齒輪副，則可修磨錐齒輪軸向裝配基準面，使錐距達到規定的要求。同時也要保證與之相關的零件軸向尺寸，以使錐齒輪副裝配后接觸區達到技術要求。

HT2401T01-010-5.571主減速器總成是我公司開發的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設計突緣端面至橋殼中心線距離為306mm.主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發的，其傳遞扭8000N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數如下： 速比 主動齒齒數 被動齒齒數 被動齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調整。主動錐齒輪軸承預緊度是由增減主動齒輪軸承調整墊片的厚度來調整的，調整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應通過增減主動齒輪調整墊片來滿足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。