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縱觀汽車測試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測試方法有以下幾類： (1)人工測試方法 初期的汽車測試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡單工具對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。這種方法僅能對一些直觀的、明顯的、簡單的故障進(jìn)行定性的判斷，而且它主要依賴于現(xiàn)場測試人員的經(jīng)驗。很顯然，這種方法的特點是它不需要專用儀器設(shè)備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準(zhǔn)確性、可靠性差，容易將測試人員主觀的非技術(shù)因素混入測試結(jié)果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費(fèi)時、費(fèi)力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設(shè)備測試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代測試方法。它可在汽車不解體的情況下，借助一些建立在機(jī)械、電子、流體、振動、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎(chǔ)之上的工具或儀器儀表(如制動踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車性能和故障的參數(shù)、曲線以及相關(guān)波形，從而判斷汽車的技術(shù)狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準(zhǔn)確性和可信度，但它需要的儀器和設(shè)備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車企業(yè)和汽車測試站。 (3)系統(tǒng)測試法 這是在計算機(jī)測試基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的多功能自動化測試方法。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的過程中，人們對汽車性能，如人工氣候環(huán)境、車導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機(jī)傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車測試設(shè)備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平。現(xiàn)在，一些測試技術(shù)和設(shè)備(如全電腦發(fā)動機(jī)綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定位測試系統(tǒng))的研制、開發(fā)與應(yīng)用，使得汽車己具備相當(dāng)強(qiáng)的故障自動診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，有力地促進(jìn)了汽車測試設(shè)備向數(shù)字化、智能化、自動化方向發(fā)展。

近幾年以來，汽配行業(yè)的經(jīng)銷商們集體陷入了各種負(fù)面狀態(tài)：經(jīng)濟(jì)不景氣、生意不好做、業(yè)績下滑等等之類，當(dāng)前汽車零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠家下沉、信息透明等，社會都在叫囂轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉(zhuǎn)日子不好過，轉(zhuǎn)又不知如何轉(zhuǎn)，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個問題。自己是否具備轉(zhuǎn)型的能力，如沒有能力，傍大腿，又擔(dān)心站錯隊。 一個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，萬變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車零部件特指的則是汽車前后橋內(nèi)的配件，比如：主從動錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們設(shè)想汽車零部件配件需求發(fā)生這樣的場景： 車開進(jìn)修理廠，司機(jī)：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過大，原因是輪轂殼磨損較嚴(yán)重了，需要更換。司機(jī)“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車。&dquo; 維修廠與經(jīng)銷商聯(lián)系： “喂，&imes;&imes;店，有沒有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來量量，我還沒拆下來呢！&dquo;“要不你讓司機(jī)看下行駛證上的車架號告訴我。&dquo; 零售店聯(lián)系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車的，車駕號是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個車的后輪轂是什么型號。&dquo; 業(yè)務(wù)員在主機(jī)廠查詢系統(tǒng)中查到后告之。 以上場景大家不難得出結(jié)論，汽車配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿足。經(jīng)銷商存在的意義，就是精準(zhǔn)地定位到某輛車的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個來做，否則商業(yè)計劃書做得再漂亮也沒用、砸錢補(bǔ)貼也培養(yǎng)不出用戶需求。 我們并不能準(zhǔn)確預(yù)測一臺車今天會壞哪里，明天會壞那里，為了達(dá)到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車的零配件有一萬多種，車型是多之又多，所以目前市場中的經(jīng)銷商所經(jīng)營的品種數(shù)少則幾萬，多則幾十萬，庫存輕則幾百萬重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來捕捉隨機(jī)的需求。積壓、庫存數(shù)量不準(zhǔn)、品種不準(zhǔn)、配送效率等問題就隨著而來，考驗著經(jīng)營者，磨練著汽配人。 15年前，大家忙著找個軟件來查詢開單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個汽配人的盲點； 10年前，汽配經(jīng)銷商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷商內(nèi)部整體的管理和流程，提高單個企業(yè)的內(nèi)部效率，掃除的是企業(yè)的盲點盲區(qū)； 8年前，大家意識到光提高單個企業(yè)內(nèi)部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開始出現(xiàn)； 5年前，還沒等連鎖成熟，人們開始談?wù)撾娚蹋潜趬咎螅系K太深，會不會是烏托邦？ 3年前，有人開始動手嘗試電商。