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 湖北車(chē)橋有限公司是一家有30多年歷史的企業(yè)，歷經(jīng)國(guó)企、民企的改革之路，無(wú)論在什么樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，公司領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān)心一線(xiàn)員工的生活，了解一線(xiàn)員工的心聲，為公司員工提供發(fā)展平臺(tái)，為員工的事業(yè)騰飛提供機(jī)會(huì)。  2015年6月1日，公司領(lǐng)導(dǎo)楊總召開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)處全體員工座談會(huì)，楊總首先指出：  1、湖北車(chē)橋從5月15日起，與原博盈公司完全脫離，屬純民營(yíng)企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)處員工要轉(zhuǎn)變觀念，擺正態(tài)度，改變過(guò)去國(guó)企拖、懶、散工作作風(fēng)，不要得過(guò)且過(guò)，不能為公司創(chuàng)造價(jià)值的員工，公司將會(huì)解除勞動(dòng)合同。  2、倉(cāng)儲(chǔ)處現(xiàn)階段存在：  ①、客戶(hù)及運(yùn)輸承運(yùn)商對(duì)湖北車(chē)橋輔助班工作配合度、卸貨、裝貨及時(shí)性有較大抱怨，甚至有部分輔助人員違反公司管理規(guī)定，對(duì)性質(zhì)惡劣的人將予以解聘。  ②、倉(cāng)儲(chǔ)處庫(kù)管員和配料工間的協(xié)同意識(shí)不強(qiáng)，有配料工沒(méi)有按定額配送，小件多配少配現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。配料中對(duì)配件質(zhì)量不注重，對(duì)銹饋件也配送上線(xiàn)，既影響產(chǎn)品裝配進(jìn)度，還影響到產(chǎn)品質(zhì)量。  ③、橋成品庫(kù)質(zhì)量意識(shí)差，安全意識(shí)不強(qiáng)，齒輪成品庫(kù)的質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，包裝的齒輪有銹蝕的。  針對(duì)上述問(wèn)題，人力資源部要統(tǒng)一思想，高管層要提供資源，為適應(yīng)廠區(qū)搬遷后的新環(huán)境做好人員思想、素養(yǎng)準(zhǔn)備。  倉(cāng)儲(chǔ)處員工分4個(gè)班組發(fā)了言。班組分別是配料班、庫(kù)管員班、輔助班、裝配。

一、產(chǎn)品主要功能及特點(diǎn)   制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（anilockbakesysem）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有ABS的車(chē)，汽車(chē)在遇緊急情況采取緊急剎車(chē)時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。   單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車(chē)上廣泛應(yīng)用。   綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外，不同類(lèi)型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因，價(jià)格也相差較大，所以選購(gòu)汽車(chē)時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應(yīng)看到裝用的是哪種類(lèi)型的ABS裝置。 二、優(yōu)點(diǎn)及局限性   當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車(chē)輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車(chē)在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，仍不能阻止事故的發(fā)生。 三、工作原理   在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車(chē)輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車(chē)輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車(chē)輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車(chē)輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車(chē)輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車(chē)最安全。   在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺(jué)到腳上踏板地顫動(dòng)，聽(tīng)到一些噪音。   汽車(chē)減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車(chē)輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。 四、作用   1.充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。   2.可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。   3.可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。