驅動橋疲勞壽命一般的檢測方法是把驅動橋裝在整車上，通過各種道路試驗測試橋的疲勞可靠性。汽車在實際使用的道路條件下進行試驗，整車試驗能比較真實地反映驅動橋的工作狀態，其試驗結果比較符合實際使用情況，可全面考核其技術性能，應用非常普遍，但是試驗過程所受影響因素很多，如環境條件不易控制，受車上空間條件限制，使得傳感器的安裝及測試參數的記錄、處理相對比較困難。
汽車試驗場是按照預先制定的試驗項目、規范，在規定的行駛條件下進行。試驗場可以設置比實際道路更惡劣的行駛條件和各種典型道路與環境，在這種條件下進行可靠性試驗、壽命試驗及環境試驗，也可以進行強化試驗，相對道路試驗可以縮短試驗周期，提高試驗結果的可比性。
整車道路試驗或試驗場試驗可以得到比較可靠的試驗數據，但由于整車試驗周期長，所需的人力、物力成本都比較高，所以提出采用室內臺架試驗，廣泛利用計算機控制技術、負荷加載以及自動分析記錄的數據采集系統，使用各種模擬手段重現驅動橋的工作情況，建立起室內臺架試驗系統，提高了試驗精度，而且大大縮短了試驗周期。
湖北車橋的驅動橋總成中的主減速器總成采用單級減速結構、傳動效率更高，傳扭能力強、維護更方便；主從動錐 齒輪材料100%采用A類優質合金鋼，并且運用齒面強力噴丸新工藝，抗扭 矩、抗沖擊更強，疲勞壽命達80萬次以上。產品零部件大量運用了高強度材料，采用CAE分析及性能試驗，通過對產品進行拓撲優化，減少壁厚，在結構上緊湊設計，使產品自重更輕，進一步提升整車的節能效果。